4 milliards offerts au capital
Vous allez partir en vacances et vous serez sans doute parmi les usagers des autoroutes.
Les hommes politiques ne vous veulent pas que du bien. Notez que les autoroutes ont commencé à être privatisés en 1982 donc sous un gouvernement socialiste.
L'évolution du financement des autoroutes en France depuis leur création :
Les débuts : péages et subventions publiques
- 1953: Création de la Société d’Etudes des Autoroutes Françaises (SEFA) pour étudier la faisabilité d’un réseau autoroutier national.
- 1955: Loi autorisant la construction d’autoroutes payantes par des sociétés d’économie mixte (SEM).
- Financement initial: Péages et subventions publiques de l’Etat.
Les années 1960-1970 : essor du réseau et diversification des financements
- Forte croissance du réseau autoroutier.
- Apparition de nouvelles sources de financement: emprunts bancaires, émissions d’obligations, recours au marché financier.
- Création du Fonds routier en 1973: collecte de taxes sur les carburants pour financer l’entretien et la construction d’autoroutes.
Les années 1980-1990 : concessions et privatisation
- Tournant majeur avec la loi de 1982: autorise l’Etat à confier la construction et l’exploitation d’autoroutes à des sociétés privées par le biais de contrats de concession.
- Privatisation progressive des SEM: introduction d’actionnaires privés dans les sociétés concessionnaires.
- Financement des nouvelles autoroutes par les péages et les emprunts des sociétés concessionnaires.
Depuis les années 2000 : critiques et débats
- Augmentation croissante des tarifs des péages, source de mécontentement des usagers.
- Débats sur la pertinence du modèle de concession et sur la répartition des profits.
- Apparition de nouvelles pistes de financement: recherche de financements alternatifs comme la « redevance d’usage » kilométrique.
En résumé, le financement des autoroutes en France a connu une évolution marquée par la diversification des sources de financement et l’importance croissante du secteur privé. Le modèle actuel, basé sur les concessions et les péages, est aujourd’hui remis en question par certains acteurs, qui appellent à une plus grande transparence et à une meilleure répartition des coûts et des bénéfices.
Les principaux concessionnaires d'autoroutes en France aujourd'hui et leurs bénéfices en 2023 :
- ASF (Autoroutes et Services du Fluvial)
- Filiale de Vinci.
- Exploite 3 057 km d’autoroutes.
- Bénéfice en 2023 : 1,7 milliard d’euros.
- APRR (Autoroutes Paris-Rhin-Rhône)
- Coentreprise entre Eiffage (50,01%) et Macquarie Infrastructure and Real Assets (49,99%).
- Exploite 2 328 km d’autoroutes.
- Bénéfice en 2023 : 1,1 milliard d’euros.
- SANEF (Société des Autoroutes Nord-Est de la France)
- Filiale de Bouygues (56,67%), Caisse des Dépôts et Consignations (29,83%) et Etat français (13,50%).
- Exploite 2 871 km d’autoroutes.
- Bénéfice en 2023 : 0,7 milliard d’euros.
- Cofiroute
- Filiale de Colas (filiale de Bouygues) à 100%.
- Exploite 964 km d’autoroutes.
- Bénéfice en 2023 : 0,6 milliard d’euros.
- Autoroutes du Sud de la France (ASF)
- Filiale d’Abertis (50%) et Vinci (50%).
- Exploite 3 100 km d’autoroutes.
- Bénéfice en 2023 : non communiqué (filiale d’un groupe international).
Il est important de noter que ces chiffres de bénéfices sont des estimations basées sur les données publiques disponibles. Les bénéfices réels des sociétés concessionnaires peuvent être plus élevés, car ils ne sont pas tenus de publier leurs comptes consolidés complets.
En plus de ces cinq principaux acteurs, il existe d’autres sociétés concessionnaires qui exploitent des réseaux autoroutiers plus petits en France.
Les bénéfices des sociétés concessionnaires d’autoroutes proviennent principalement des péages payés par les usagers. Ils peuvent également générer des revenus supplémentaires grâce à des activités annexes telles que les aires de service, la publicité et la vente de données de trafic.
La rentabilité des autoroutes en France est souvent critiquée, notamment en raison des tarifs des péages jugés élevés par certains usagers. Les sociétés concessionnaires justifient ces tarifs par les coûts élevés de construction et d’entretien des autoroutes.
Le débat sur le financement des autoroutes en France est un sujet complexe qui devrait continuer à faire l’objet de discussions dans les années à venir.
Voici quelques ressources pour approfondir votre connaissance du sujet:
- • Le site web du ministère de la Transition écologique:
- • Le site web de l'Autorité de régulation des transports
- • Le rapport du Sénat de 2019 sur les concessions autoroutières:
- Concessions autoroutières : une rentabilité très supérieure aux prévisions
- Autoroutes : avec au moins 4 milliards de bénéfices en 2023, la rentabilité des sociétés concessionnaires de nouveau épinglée
- Sociétés d’autoroutes. Des mégaprofits en 2021 : 430 000 € par km !
Your passion for your subject matter shines through in every post. It’s clear that you genuinely care about sharing knowledge and making a positive impact on your readers. Kudos to you!